美国无人车操控疑来自菲律宾？！Waymo承认云端安全员远在海外。
菲律宾远程操控美国的无人驾驶汽车？
近期，Waymo首席安全官员公开透露，其自动驾驶车辆依赖于全球各地的安全人员进行远程监控和协助。
多数这些安全操作者并不在美国境内工作，而是位于亚洲的菲律宾等地。
美国参议院对此感到不满，网友也表达了震惊的情绪：
哪怕是号称“智能”或“AI”的无人驾驶汽车，背后竟然是依赖于海外呼叫中心的员工？
美国无人车操控疑来自菲律宾！
这一消息源自最近美国参议院举行的一场关于自动驾驶技术的听证会。
在这场听证会上，Waymo首席安全官毛里西奥·佩尼亚透露：
公司车辆在遇到复杂情况时会启用“远程操作员”，以确保安全驾驶。
这些工作人员多数是合同工，并且绝大多数来自菲律宾等其他国家。
马萨诸塞州参议员埃德·马基认为，大量依赖海外云端安全员的做法完全不可接受：
他当众表示这种做法无法让人满意。
不仅如此，许多网友也对这一安排表示担忧，担心这些菲律宾员工是否具备美国驾驶资格。
总体而言，公众的质疑集中在三个方面：
首先是对海外安全员的专业性及熟悉当地交通规则的能力提出疑问；
其次是担心遥远的距离可能导致网络延迟，引发安全隐患；
再者就是对将关键岗位外包到国外可能带来的公共安全风险表示担忧。
Waymo高管随后补充了更多细节：
他们强调这些员工应被称为“车队响应代理”，而非远程驾驶员。因为他们的任务主要是解答车辆提出的多项选择题，并非直接操控汽车。
具体操作仍由自动驾驶系统负责，不会有人类从远处控制车辆的行驶。
这些工作人员上岗前会接受相关地区的道路规则培训，并且需要持有有效驾照和定期审核驾驶记录。
因此，“自动驾驶”的概念仍然成立；虽然有云端安全员的存在，但在行业背景下并不令人感到意外……
但为什么选择菲律宾作为远程操作员的来源地？
无人车不是真无人？
关于在L4级别应用中设立安全员的概念，公众已不再陌生。
远程安全员则是从车内配备安全员向完全无人化过渡的一个阶段。
各国监管机构此前普遍要求自动驾驶车辆必须搭载安全员作为临时安排。
在中国，《自动驾驶汽车运输安全管理指南（试行）》中就有相关规定，允许从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车在特定区域使用远程安全员，并规定了人车比的具体标准。
国内外领先的Robotaxi企业如萝卜快跑、文远知行和小马智行，在发展过程中也经历了类似的过程，都在积极提升人车比例以提高效率。
有人质疑这是否称得上是真正的“自动驾驶”？为什么还需要人类进行支持？
实际上，面对驾驶系统完全自动化的现状，公司仍面临两大挑战：
其一是技术上的限制。当前的AI系统在处理复杂且罕见的情况时依然存在局限性。
例如最近Waymo就因发生一起涉及儿童交通事故而受到调查。
这次事件中一名孩童突然从一辆违规停放的车辆旁冲出，直接进入了Waymo汽车行驶车道上。
另一个例子是之前Waymo闯入警察与犯罪嫌疑人的对峙现场……这些极端情况正是需要人类辅助的原因之一。
其二是商业化进程中面临的成本压力。为了加速盈利时间线，企业必须通过各种方式降低成本。
一方面可以通过优化车辆本身来降低生产费用；
另一方面是运营方面的节约，例如建立远程操作中心。
Waymo选择将业务外包给菲律宾等劳动力成本较低的地方，便是基于这一考虑。
同时，Waymo还表示将其一部分业务外包到菲律宾也是其全球扩张战略的一部分。
这是否意味着Waymo正计划进入亚洲市场？
值得一提的是，在这场听证会上，竞争激烈的Waymo和特斯拉罕见地表现出一致的态度：
双方均呼吁美国国会通过立法为自动驾驶汽车建立全国性的监管框架。
Waymo首席安全官佩尼亚指出，来自中国的公司在国家支持下正迅速扩张，对美国在该领域的领先地位构成挑战。
特斯拉车辆工程副总裁拉斯·莫拉维也在会上表示必须改革阻碍行业创新的法规。
另外，Waymo还对外媒透露，将业务外包给菲律宾，也是公司全球扩张战略的一部分。
这是不是在暗示，Waymo已经早早布局，准备进军亚洲了？
One More Thing
正在美国市场竞速、频频公开嘲讽对方的Waymo和特斯拉，倒是难得在听证会上“和谐”了一回。
双方齐齐敦促美国国会，通过立法，为自动驾驶汽车建立全国性框架。
因为真的等不及了。
Waymo首席安全官佩尼亚表示，美国在自动驾驶汽车领域的领先地位，正面临来自中国公司的竞争，这些中国公司在国家大力支持下正在快速扩张。
特斯拉公司车辆工程副总裁拉斯·莫拉维，也在听证会上表示，对于阻碍行业创新能力的法规，国会必须进行现代化改革。
他在书面证词中写道：