特斯拉Robotaxi的路测照片中出现了新装置：摄像头清洁器，并且车后视镜被取消了。
来了来了！
全球范围内的无人驾驶竞争加剧，特斯拉即将量产的Cybercab车型已进入最后测试阶段，近日在网络上引起了大量关注。
观察者发现，这款汽车不仅在尾部增加了摄像头清洁装置，而且没有安装传统的后视镜。
这一设计充分体现了马斯克一贯大胆创新的精神，展现了特斯拉对未来出行方式的愿景。
与此同时，Waymo前CEO对特斯拉的技术路线提出了批评，认为其FSD系统与重度近视者的视线无异。
特斯拉Cybercab路测中：无后视镜和新增摄像头清洁装置
标志性的金色车身的特斯拉Cybercab，在北美地区开始了实际道路测试。
最近，网友拍摄的照片揭示了这款车型的一些新特点。
有照片显示，在美国得州奥斯汀的一辆原型车正在进行夜间路试。
尽管照明条件不佳，但可以看到这辆车没有装设外侧后视镜。这意味着车辆依赖翼子板上的摄像头获取视野信息。
这是首次发现Cybercab在未装备后视镜的情况下进行测试。
之前，在得州出现的几辆测试车都遵循了当地的法规和联邦安全标准，配置有方向盘、踏板及后视镜等传统部件。
目前曝光的照片显示这辆车与官方渲染图更为接近，预示着下一步可能是取消方向盘的设计。
为了确保安全性，车内仍然配备了备用的人工控制装置，并且始终有安全员随时准备介入操作。
另一辆在芝加哥地区测试的Cybercab也引起了网友们的注意。
在冬季多雪和大风天气下，这辆位于伊利诺伊州芝加哥的车体满是污垢。然而，车尾的摄像头区域却相对清洁。
这一现象让人联想到特斯拉为前部保险杠上的摄像头设计的自动清洗功能，该技术利用喷水并吹干来清除镜头上的污渍。
之前，这一自洁方案仅在Cybertruck上应用过，直至去年Model Y车型才开始使用此装置。
因此外界猜测特斯拉可能为Cybercab增设了后置摄像头的清洁设备。
摄像头自动清洗装置一直是特斯拉车主们期盼的功能之一。
这一技术的重要性在于，特斯拉完全依赖于视觉感知系统来识别道路状况及障碍物，不同于Waymo等竞争对手采用融合传感器方案。
特斯拉认为光学摄像头可以模拟人类司机的视角，并通过这些信息实现自动驾驶功能。
如果摄像头被污渍遮挡，则可能影响到特斯拉FSD系统的正常运作。然而，在配有方向盘和踏板的传统车型中，驾驶员可随时接管车辆控制权以应对这种情况。
然而未来在专为Robotaxi设计的Cybercab上将不再配备这些传统部件，因此需要摄像头具备自我清洁能力来保证数据准确性。
这是否意味着特斯拉其他车型在未来也会配备类似装置以实现完全自动驾驶呢？
特斯拉确认开始生产Cybercab
最新的路测照片揭示了特斯拉Cybercab的最新进展，包括在芝加哥地区加装摄像头清洁装置以及奥斯汀取消后视镜设计。
这些测试旨在检验传感器在严冬或恶劣环境下的性能，并验证FSD平台的整体运行效果。
随着时间推移，越来越多的人观察到Cybercab的测试车在美国多个州进行道路测试。尤其是在过去几周内，测试频率显著增加。
去年底，无人机拍摄到了特斯拉工厂内部停放的多辆Cybercab原型车，其中一些车辆已通过了碰撞测试并显示出明显的损坏痕迹。
这些进展表明，Cybercab已经进入了最终验证阶段，并计划在2025年内启动生产。
在去年股东大会上，马斯克宣布了将在今年四月开始量产的计划。
除了作为特斯拉Robotaxi项目的核心载体外，Cybercab还将采用一种名为“Unboxed”的制造工艺。这种独特的生产工艺使得汽车可以被拆分成多个模块在不同区域并行组装。
马斯克曾描述过这一产线的高速度特性，预计最终实现每辆车仅需5秒左右即可完成装配。
电动汽车分析师索耶·梅瑞特预测，该工艺能使Cybercab的日产量达到20万辆，成为特斯拉历史上生产速度最快的车型之一。
然而马斯克在评论中表示初期的生产效率会相对较低，并且需要时间进行优化调整。
对于像Optimus这样的机器人项目而言，初期同样面临着许多挑战。但随着技术的进步和经验积累，最终将实现极高的生产速率。
按照马斯克之前的预测：Cybercab的目标年产量为200万辆；而Optimus的长期目标则是年产超过10万台。
硅谷知名天使投资人杰森·卡拉卡尼斯则预言，未来人们将更多地记得特斯拉制造了大量的人工智能机器人，而非其早期的汽车产品。
但并非所有人都支持特斯拉的发展愿景。例如Waymo前CEO就对特斯拉的技术路线表示怀疑。
CES2026期间，他批评特斯拉移除激光雷达等传感器的做法，认为这会限制AI的学习能力，并降低系统的可靠性和准确性。
不过马斯克在评论区的回应，倒是难得措辞谨慎一回，坦言初期的生产速度会非常缓慢。
毕竟对Cybercab和机器人Optimus而言，一切几乎都是从头开始磨合，但最终生产速度会变得极其快——这一特征也符合产品生命周期中，非常典型的S曲线。
那马斯克认为，这一全新产线能有多快呢？刚刚提到的两大产品，显然已经被马斯克寄予厚望。按照他之前的预测：
Cybercab的目标是年产200万辆，将是特斯拉有史以来产量最高的车型；
Optimus更不必说，马斯克甚至认为未来规模远超汽车，今年就能把产能提高到大约5万~10万台。
用硅谷知名天使投资人——杰森·卡拉卡尼斯（Jason Calacanis）最近的预言来说：
“我敢断言，大家未来只会记得，特斯拉制造了10亿台Optimus机器人。”
“没人会记得，特斯拉以前造过汽车。”
One More Thing
但也不是所有人都在憧憬，或者说看好特斯拉的宏伟愿景。
起码Waymo前CEO，约翰·克拉夫奇克（John Krafcik）就不这么认为。本质上，他还是对特斯拉的纯视觉路线非常质疑。
所以CES 2026期间，他言辞犀利地指出了特斯拉传感器套件的局限性：
他认为，激光雷达和雷达路线，提供了完全不同的主动感知方式，与摄像头提供的被动感知形成互补。
而特斯拉移除这类传感器，就等于束缚了自己的AI，只能在噪点更多，可靠性也更低的数据流里训练——
“就像患有严重近视、需要戴眼镜一样，（特斯拉）只能依靠极其有限的数据周期运行。”