近日，有报道称魅族手机业务已实质停摆，并计划于2026年3月正式退出市场。
据知情人士透露，追觅曾参与收购魅族手机的谈判但最终未达成协议；豆包也曾与魅族讨论过合作事宜，但由于魅族坚持保留Flyme OS系统，双方未能达成一致。
前魅族科技CMO兼高级副总裁李楠在其微博中表示，两年前他曾为魅族制定了一份复兴计划，然而该计划并未被采纳。从他的言论来看，这似乎间接证实了关于魅族手机业务退出市场的消息。
▲李楠微博
据脉脉App上发布的内部帖子透露，星纪魅族已经做出了以下具体调整：
一、全面终止手机业务：原定于2026年中发布的新系列手机已实质性停止开发。
二、大规模裁员：与手机相关的团队已被整体解散，非手机业务部门预计将在三月完成人员优化。
三、业务重心转移：Flyme Auto车载操作系统将独立运营，由星纪魅族集团副总裁彭翻负责管理。
四、品牌保留：尽管如此，魅族品牌不会消失，并将继续在吉利旗下的其他子公司中得到支持和延续。
星纪魅族的前身魅族科技成立于2003年珠海。公司于2009年推出了其首款自主研发智能手机M8，从而奠定了国产智能手机“鼻祖”的地位。
据坊间传言，在M8发布后不久，雷军曾慕名结识黄章，并在魅族办公室与之彻夜讨论手机研发事宜。不过由于投资谈判破裂以及雷军随后创立小米的缘故，双方关系逐渐疏远。此后，魅族、小米、华为和OPPO一度被业内并称为“国产四小龙”。
然而，在2017年推出PRO 7系列后遭遇市场滑铁卢之后，魅族的市场份额开始下滑至不足1%。直至2025年，尽管已被吉利集团收购并与星纪时代合并为星纪魅族集团，其手机销量依旧未能突破百万台。
如今随着手机业务裁撤的消息传出，魅族自研手机可能像锤子、金立等“小而美”品牌一样，成为一代人记忆中的“时代的眼泪”。
▲黄章
追觅曾参与收购谈判但未成功，魅族手机团队解散，Flyme Auto将独立运营。
据知情人士透露，自2024年末起，魅族已经开始接触潜在的买家。豆包也曾试图与魅族合作，但由于后者坚持保留自身的操作系统，双方最终未能达成协议。
有接近魅族的人士表示，从去年四月开始，魅族已经无法按时支付很多供应商的款项，并且至今仍有大量欠款成为了坏账。
前魅族高管李楠在其微博中明确暗示了手机业务解散的消息。他曾经是“魅族三剑客”之一，在2012年加入后经历了公司最辉煌的时代。
李楠在微博里指出，魅族的衰落是因为高层和团队缺乏战斗精神，内部管理混乱且目标不一致。
早在2026年初，星纪魅族集团中国区CMO万志强就宣布取消了原定于发布的内存价格上涨版本手机——魅族22 Air的上市计划。
根据IDC在2025年中国智能手机出货量的数据，华为、苹果、vivo、小米和OPPO占据了79.5%的市场份额，而其他品牌仅瓜分了剩余不到20%的份额。魅族虽然位列其中，但全年市场占有率不足1%，连续五年被归为“其他”类别。
▲李楠
关于星纪魅族调整手机业务的消息早在2025年五月便已流传开来。
2025年5月，星纪魅族在Note 16系列与Flyme AIOS 2新品发布会上对外宣称，并未计划砍掉或停止手机业务。尽管如此，在发布会结束后不久，一些微博用户开始散布关于魅族即将裁员的谣言。随后，星纪魅族通过官方微博发表声明予以否认。
魅族究竟是如何从国产智能手机“鼻祖”滑落至如今连续五年被划入“其他”的境地？这一切还得从2003年说起。
2003年，黄章在珠海创立了魅族科技，并专注于MP3播放器业务。之后，在iPhone发布的影响下，魅族于2007年开始转型研发智能手机。
2009年，魅族发布了其首款自主研发的智能手机M8，成为国内首批自主知识产权大屏手机之一，奠定了国产智能手机“鼻祖”的地位。
黄章一度被誉为“中国乔布斯”，而雷军则在当时看好了移动互联网的发展趋势。据传二人曾多次彻夜探讨手机的设计理念和发展前景。
▲星纪魅族声明
后来由于双方在股权分配问题上的分歧，导致谈判破裂。随后，雷军秘密创办了小米公司，并于同年推出MIUI操作系统。此举让黄章颇为不满。
PRO 7系列的失败使魅族面临资金紧张和内部产品线冲突的问题，创始人黄章回归后调整了公司的战略方向，重新聚焦“小而美”的精品路线，强调打造中高端品牌形象。
最终，魅族决定解散魅蓝事业部，并将其产品线合并到主品牌之下。至此，“魅蓝”品牌的独立身份正式终结。
从那以后，魅族手机市场份额继续萎缩，直至2021年黄章卸任CEO一职，由其弟接棒管理公司事务。
在被吉利集团收购后，魅族的业务重点转向智能出行领域，逐渐淡出了传统手机市场的竞争。
2022年，星纪时代战略投资魅族科技并获得79.09%股权；次年，两者合并成立新公司——星纪魅族集团。该公司定位为跨界融合的全栈智能终端平台，核心业务涵盖“智能手机+XR设备+智能汽车”。
无界生态系统Flyme 10和第一代Flyme Auto车载操作系统在发布会上首次亮相；同年四月，在上海车展上展示了一款搭载Flyme Auto Core系统的极星4纯电SUV车型。
从那以后，魅族持续推出一系列新产品和服务，包括MYVU AR智能眼镜等设备以及“手车互融”解决方案Flyme Link。
在2024年2月，星纪魅族宣布停止传统智能手机新项目开发，并全力投入人工智能领域。同年5月又推出了全新的Flyme AIOS系统和几款最新旗舰手机。
2025年内，Flyme Auto业务迎来了爆发式的增长；截至年底时，其搭载的车型总数突破了226万辆大关，新增用户数量达到了191.5万，语音助手Eva的累计唤醒次数超过了九亿次。
2026年初，魅族携多款智能穿戴新品亮相美国CES展会；1月20日发布了Flyme PC互联Windows/Mac端解决方案，试图打通跨平台生态链。
▲杨柘
总结来看，智能手机市场的头部效应日益显著，跨界合作已成为新兴趋势。尽管手机自研的时代可能已经结束，但魅族在软件层面的积累将以新的形式延续下去；对于那些曾经关注这个品牌的用户来说，这或许意味着一个新时代的到来。
最终魅族决定解散魅蓝事业部，将魅蓝的产品线吸收整合到魅族主品牌之下，魅蓝品牌作为独立手机品牌的身份正式退出市场。
然而，魅族手机的市场份额依旧在减少，2020年，魅族手机市场份额已不足1%。2021年，黄章卸任CEO，由其弟黄质潘接任。
三、被吉利收购转向智能出行，手机市场被边缘化
2022年，吉利集团旗下星纪时代正式战略投资魅族科技，收购其79.09%的股权，标志着魅族正式融入吉利的智能出行生态。
2023年3月，星纪时代与魅族科技正式合并，成立星纪魅族集团，定位为跨界融合的全栈智能终端平台，核心发展方向围绕“手机+XR+智能汽车”展开。
▲星纪时代与魅族科技签约
2023年3月30日，星纪魅族举办无界生态发布会，推出吉利入主后的首款旗舰手机魅族20系列，同时发布无界生态系统Flyme 10以及第一代Flyme Auto智能座舱操作系统。
同年4月，搭载星纪魅族Flyme Auto Core的极星4纯电SUV在上海车展上首次亮相。11月，星际魅族举办秋季无界生态发布会，推出魅族21旗舰手机、MYVU AR智能眼镜等产品，发布“手车互融”解决方案Flyme Link。
2024年2月，星纪魅族宣布停止传统智能手机新项目开发，要“All in AI”。当月，其发布首款开放式AI终端魅族21 PRO，5月星纪魅族又推出Flyme AIOS系统及魅族21 Note等新品。
▲星纪魅族All in AI
2025年，Flyme Auto业务迎来爆发式增长。截至2025年12月，其搭载车型总量突破226万，全年新增用户达191.5万，语音助手Eva累计唤醒超9亿次。
2026年1月，魅族携44克StarV Air2等智能穿戴新品亮相美国CES 2026。1月20日，Flyme PC互联Windows/Mac端正式上线，试图打通跨端生态。
结语：智能手机头部效应加剧，跨界合作或成新出路
如果传言为真，业务调整之后，魅族手机将以品牌授权或集团内其他主体承接的形式继续存在，魅族的19年自研手机历程将就此划上句号。
从行业角度看，这一调整反映了两个趋势。其一，全球智能手机市场进入存量竞争阶段，头部效应加剧，中小厂商的生存空间持续收窄。过去五年间，金立、锤子、360手机等品牌相继离场，魅族自研团队的退出可以看做是这一进程的延续。
其二，消费电子与智能汽车的跨界融合成为新方向，手机厂商的软件能力和交互积累正成为车厂争夺的资源。
手机自研的时代虽已终止，但魅族在软件层面的积累将以另一种形式延续。对于曾关注这一品牌的用户而言，一个时代的结束，或许也是另一个方向的开始。