根据多位消息人士向界面新闻透露的信息，魅族手机业务可能即将停止运营，并预计在2026年3月彻底退出市场。
魅族手机已陷入实质性停顿状态，计划于2026年3月底正式宣布退出市场。
另据内部人士告知，FlymeAuto车载系统将独立运作，而魅族品牌则可能在吉利集团体系内继续保留。星纪魅族的飞书大群目前仍有约千名成员，但已有多位员工提出辞职，部分人员转岗至极氪汽车。
在2026年1月的一次活动中，星纪魅族中国区CMO万志强表示，由于内存价格上涨，对手机商业计划造成了重大影响，导致魅族22 Air的上市计划被取消。不过，在当时他还透露了魅族23仍会在同年发布的信息，但据界面新闻了解，该项目实际上并未继续推进。
据知情人士透露，从2023年4月开始，魅族便出现了许多供应商款项无法按时结算的情况，至今仍有大量欠款被视为坏账，“魅族的最终结局很可能将走向破产”。
截至截稿时间为止，星纪魅族方面尚未对此事作出回应。
多名高层相继离职，并有消息传出追觅曾考虑过收购事宜。
2022年7月，吉利控股集团旗下公司星纪时代以79.09%的控股权并购了珠海魅族科技，成立了星纪魅族集团。当时由星纪时代的副董事长沈子瑜担任该集团的董事长兼CEO。吉利控股董事长李书福曾表示，通过进军手机领域，可以促进车机和手机软件技术之间的紧密合作。
在此之后，星纪魅族引入了多位来自其他手机企业的高管，并设定了三年内重新进入中高端智能手机市场前五名的目标。
2024年4月，原小鹏汽车首席人才官廖清红加入星纪魅族，担任COO职务。据界面新闻消息源透露，同年8月，在苏静的推荐下，前荣耀研发管理部总裁邓斌（化名为陈晨）也加盟星纪魅族负责手机业务。
原星纪魅族COO廖清红 图片
2025年4月，曾任小米中国区电商部总经理的刘毅以匿名身份入职星纪魅族集团。作为小米早期的核心成员之一，刘毅曾担任国际销售副总裁，在全球多个重要市场进行业务拓展。
然而，多位手机行业资深人士加入后，并未能改变魅族业绩下滑的局面。2024年5月，沈子瑜卸任CEO职务，原星纪魅族总裁苏静接棒成为新任CEO。与此同时，公司开始将重点转向AR眼镜的研发与海外市场扩张。
一名员工向界面新闻透露，尽管AR眼镜在市场上反响超出预期，但因为要保持手机和该产品的统一性而未能独立出来开发。
到2024年底，魅族手机业务已经开始寻找新的买家。有接近公司的人士称，追觅曾与魅族有过收购谈判，但由于双方在合作细节上存在分歧最终没能达成协议。另外，字节跳动旗下的豆包也曾提出过合作邀请，但因魅族希望保留FlymeOS系统而未能实现。
2025年末，在看到豆包和努比亚联合推出的AI手机受到市场欢迎后，魅族曾在微博上表示期待与豆包深入合作的机会，不过并未得到回应。
进入2025年之后，魅族的亏损问题日益严重。据知情人士透露，去年发布的Note22虽然在低价市场上反响不错，但由于吉利认为继续投入成本过高而决定不再支持这一项目。最为关键的FlymeOS系统也被整合进了吉利智能驾驶部门。
多位员工向界面新闻表示，在2025年5月原星纪魅族CEO苏静离职后，公司业绩下滑的趋势愈发明显，随后包括前副总裁曾洋、首席运营官廖清红以及邓斌等在内的高管相继离开。
苏总（即苏静）离职之后，裁员行动变得更加频繁。“从那时起，我们都知道上市无望了。”一名员工说。
作为星纪魅族成立的重要推手之一，苏静在2022年以联合创始人身份参与创办星纪时代，并曾主导过吉利集团旗下的多项重要合作谈判。
极星汽车最初脱胎于沃尔沃品牌，后来成为吉利控股的一部分。极星科技公司于2023年6月成立，旨在推动极星在中国市场的销售增长。然而随着极星中国业务的失败以及魅族手机业绩下滑，原计划将这两家公司捆绑上市的想法也随之落空。
2025年4月，极星科技项目宣告终止，并逐渐退出中国市场。同年11月，由于连续30个交易日股价低于纳斯达克规定的最低标准，极星汽车收到了退市警告。
魅族品牌创立于2003年，在音乐播放器市场占据领先地位。自2007年起，魅族陆续推出了M8和M9等多款智能手机，并逐渐成为“小而美”手机品牌的典范之一。
2014年，小米与荣耀的崛起对魅族构成了挑战。在前高级副总裁李楠的推动下，魅族成立了专注于年轻消费者的副品牌——魅蓝。
界面新闻报道指出，在2014年至2015年间，得益于魅蓝品牌的贡献，魅族全年销量突破了两千万台大关，并进入国产手机前十行列。然而，此后魅蓝却未能在公司内部得到足够的重视和支持。
在追求高端化转型的过程中，魅族开始模仿OPPO和vivo的模式，试图通过大规模产品线扩张来抢占线下市场份额并提高利润率。不过这一策略并未奏效，反而给企业带来了巨大的财务压力，并最终导致其在中国手机市场的地位逐渐边缘化。
2022年吉利收购魅族后，后者开始为吉利在智能驾驶领域的探索贡献技术力量，但同时也面临着巨额亏损问题。“过去几年魅族的大量投入实际上成了吉利智能驾驶项目学费的一部分。”一名员工这样评价道。
吉利当初希望通过并购魅族来实现其智能化战略目标之一。然而随着市场竞争加剧以及内部资源整合需求增加，分散在各个部门中的多个智驾团队正在寻找新的发展方向或整合机会。
今年九月吉利发布的《台州宣言》中明确表示将回归“一个吉利”的核心战略方向，并成立了唯一负责智能驾驶业务的千里智驾公司。该合资公司由前华为车BU高管王军和陈奇共同领导，旷视科技联合创始人杨沐担任首席技术官。
近日有消息指出，曾长期效力于荣耀的前CEO赵明已加入千里科技并出任联席董事长一职，其主要任务是推动AI技术和硬件产品的商业化应用。与此同时他还从老东家挖角多名员工以支持新项目的开展。
随着路特斯逐步退出中国市场以及吉利银河系列车型生产需求增加，武汉工厂的生产线也正在进行调整和转型。此外亿咖通也在考虑将部分研发资源转移至海外地区如越南市场，并计划在中国本土减少人员编制。
据内部知情人士透露，在魅族车机系统被划转给吉利智能驾驶部门之后，员工薪酬曾一度由后者支付，但因适配问题最终交由亿咖通接手。而从财务角度来看，亿咖通作为美股上市公司保持着良好的账面表现。
如今的魅族正面临关键时刻，未来命运如何有待观察。
天眼查APP显示，千里智驾是由吉利、旷视科技和千里科技共同注资成立的合资公司。该公司由前华为车BU总裁王军担任CEO，前极氪智驾副总裁陈奇担任联席CEO，旷视科技联合创始人杨沐担任CTO。其中，王军与陈奇都是华为车BU的老人。值得一提的是，千里科技还在本月引入了一名新华为系高管——前荣耀CEO赵明，他将担任联席董事长。
千里科技方面表示，赵明在千里科技的主要职责，是为AI商业化落地开路。知情人士透露，赵明在加入千里科技的同时，也在从老东家荣耀挖人，未来将重点突破AI+硬件业务。部分荣耀员工向界面新闻证实，其曾收到过赵明加入千里科技团队的邀请。
此前分散吉利体系内的智驾团队正在寻找新的机会。据界面新闻了解，此前仅生产路特斯车型的武汉工厂，由于产量长期维持在每月数十辆，资源利用率偏低。随着路特斯逐步退出中国市场，该工厂已转交吉利银河体系，未来或将转为银河M9等车型产线。
而亿咖通也在同步调整中国区布局。知情人士称，亿咖通正计划逐步退出中国市场，员工全体搬往杭州富阳。与此同时，亿咖通研发体系正向越南转移，其越南研发中心目前已投入使用，成为总部位于英国之外的研发分支。“海外还在大量招人，但是国内一直在减人。”
一名知情人士透露，魅族Flyme Auto车机系统划入吉利智驾部门后，星纪魅族员工的工资曾由吉利汽车研究院支付，但后者并未搞定Flyme Auto的适配，最后是由亿咖通重做的。也正因如此，星纪魅族员工的工资又转为由亿咖通支付。一名亿咖通员工则称：“亿咖通作为美股上市公司，账面上是干净的。但都是一个体系，不难操作。”
如今的魅族，将等待着命运的再次宣判。